车流不息的马路上，车队呼啸而过。一名身穿蓝黑色骑行服的骑友小新，双手握住车把向前追风。忽然，车身猛烈地摇晃起来，短短5秒，车子失去控制，重重地摔在了地上。摔倒的位置，恰好停在后方一辆正常行驶的机动车前方，距离车头仅有两米左右。

　　电光火石之间，后车一个紧急左转，才没有让悲剧发生。事发后，小新的头盔裂了两瓣，左脸有些擦伤，下巴缝了三针，好在没有更严重的事故。小新刚满骑龄一年，这是他第五次摔车，以上画面是自行车记录仪记录下的骑行团的真实一幕。

　　骑行，网络用语Cityride。在Citywalk风靡之后，Cityride已然成为人们追捧的“新宠”。骑行带来健康、愉悦，远离手机的安静，新的朋友。新葡萄娱乐官网当然，还有无法预知的风险与隐患。

　　日前河北男孩随团骑行被碾压身亡的悲剧事件，再次将“骑行团”推上了风口浪尖。8月11日，一名11岁少年跟着父亲以及自行车队在双向公路上骑行，结果摔倒在对向车道，之后遭汽车碾压，少年经抢救无效身亡。

　　悲剧令人扼腕叹息，悲剧背后凸显的一系列骑行运动的安全争议，更值得深思。譬如，部分存在占用机动车道骑行、乱闯红绿灯、危险竞速等问题。“暴骑”行为背后，面临哪些法律盲区与监管缺失？当这样一项城市运动蓬勃发展起来时，它与同样享有路权的行人、电动车、机动车又该如何有序共行？

　　在年轻人的世界里，骑行同时拥有健身与社交双重属性，有着天然吸引力。骑行爱好者黑胖说，有时候在路上看到熟人骑着酷炫的自行车，都会过去打招呼。有些骑友骑到热门景点，也会在朋友圈里分享骑行照片，这就是一种典型的社交行为。

　　河北11岁男孩的父亲正是当地骑行圈的“网红”，平时喜欢在社交媒体上分享自己和孩子骑行的视频。视频里，少年总是身穿专业骑行服，弯腰抬头目视前方。

　　据邻居回忆，少年大概从去年开始接触骑车，已具备一定的骑行经验。“平时孩子都是跟爸爸一起骑，可能是想让孩子锻炼一下，顺便减减肥。”

　　父子俩喜欢早上骑车，邻居曾遇到父子俩凌晨4点多就推车出去。有媒体报道，事发时骑行团的速度一度达到每小时37公里。上海五点出车俱乐部主理人Alan告诉《新民周刊》，相比普通自行车至多十几公里的时速，山地车、公路车，轻易就可以达到20公里/小时。37公里这个速度并不寻常，对于成年人来说是一个非常快的速度，偶尔下坡时才会超过35公里。

　　Alan说，日常骑普通的自行车与专业的公路车骑行有很大区别。骑车用户可能扫一辆共享单车就可以骑车。但公路车骑行是体育运动，就像跑步和马拉松的区别一样。要达到均速37公里非常考验车手的控车技术，足够的体力、呼吸频率对抗风阻和失衡是一方面，保持极佳的心理素质也很重要。

　　因此，对于未成年人来说，参与骑行考验极大。在一段骑行视频里，男孩或许感知到风险，曾对前方领骑者大喊：“慢点!”但这并没有阻止悲剧发生。8月11日早上6点12分左右，悲剧瞬间发生。最终，男孩在送往医院的路上去世。

　　事发路段正是当地骑友的网红打卡地。虽然是一条尚未验收的路段，但每天傍晚与清晨，河堤上骑车的人总是络绎不绝，汽车与电动自行车也会经过。

　　无独有偶，骑友跟风打卡骑行地段以及违规骑行操作，引发的安全隐患不在少数。

　　日前，位于黄浦世博滨江片区的苗江路，因风景优美、视野开阔、交通不堵，成为本地骑行爱好者青睐的“自留地”。苗江路分为三个路口，两个环形路段，共三公里左右。

　　从一则网络上热传的视频中可以看到，8月10日晚的苗江路上，在一场由某自行车品牌组织的骑行活动中，数十辆自行车共同在道路上疾驰，不少骑友为竞速而并列行驶在机动车道上；还有骑友逆向行驶，与迎面而来的机动车险些相撞……

　　在Alan看来，苗江路不是特别适合骑行，原因是周边散步的人很多，不可控的因素也多，你认为没有的事故，往往会在不经意间发生。而当晚，在苗江路139号，确实发生了一起交通事故。因路边小轿车正在起步时，没有观察后方来车确保安全，导致自行车与机动车相撞，万幸的是骑友只受了皮外伤，没有大碍。

　　一位公路车经销商肖海说，有骑友第一次上车，骑得并不快，想拿手机拍视频给哥们儿显摆，一只手放开把的瞬间，明显感觉车子重心不稳，左右晃动；还有骑友在进行长距离骑行前，没有根据自身情况调整车子的设定，出现了膝盖痛、半月板磨损，甚至积液。“有时候真骑假骑看得出来的，只是为了流量来参加骑行的人，我一般都会劝退。有些是租的车子，和自己身型不匹配，也有隐患。”Alan补充道。

　　“这几年骑行圈的安全事故太多了。” 一位来自苏州的骑友感叹。“去年我曾经眼看着一位骑友摔倒后，又接连绊倒了后面的4辆公路车。”他说，自己作为组织者，此后许多天没再组织骑行活动。

　　骑行俱乐部主理人Alan，也深有同感。骑行多年，路上有沟卡住，有水滑倒，摔车、擦伤是常见的事。上回小新的头盔摔了两瓣，他心有余悸。如果对向的车子速度再快一点，很可能遭到碾压。“摔了也好，出小事儿总比出大事好。”

　　骑友安安摔过一次很惨的，手肘、肚子、腿、膝盖都有不同程度的擦伤。车链子断了，苹果手表也被擦花了。现在，距离摔车已经过去了九个月，肚子上的疤痕依然没有消褪，她也再没骑过这辆车。

　　安安反复回想，寻找摔倒的原因：“一个下坡，又碰到了下水道井盖，还是一个转弯，一起骑行的朋友在前面，想追上跟她说个什么话。”她没得出具体的结论，最终解释为“几个因素叠加”。

　　骑友Andy遇到过一次“死亡摇摆”。在驶过十字路口不到30米，车把突然毫无缘由地打晃，根本没有机会调整，不到两秒，Andy摔倒了。接近25公里/小时的速度惯性带着他“往前搓了一二米”。他蒙了，怎么会摔呢？没觉得车子硌到什么东西，两只手也一直握着把。摔倒的原因至今未解。

　　在采访中，骑友除了一些找不到具体原因的摔倒之外，更多事故总能归咎到速度太快，或者是骑友和其他人的违法行为上。

　　有骑友以40公里的速度在山区公路上“狂奔”。这个速度让那位骑友与一些过往的车辆并行向前。一旦前方有车辆违停，或逆行，都会相当危险。“对速度的追求总会让人做出一点过界的事儿。”一位骑友说，过去，骑普通自行车速度慢，远远看见逆行的电动车，就会下意识躲开，骑公路车以后，“速度在那儿了，不好让，也不想让”。

　　来自北京的骑行团长沈南则表示，不少骑友还存在随意竞速的现象。在竞速过程中，有骑友的平地速度甚至能超过40公里，一旦摔车就是重伤。此前有骑友参加了一次原计划不到100公里的骑行活动，只有一个上坡，总爬升300米左右，半途，几个竞速的骑手私自改了线路，把难度提级，不仅多了20多公里，还增加了两个大坡和不少起伏坡，总爬升达到698米。后来，很多人只要看见有这帮人在，就不参加活动了。

　　Alan骑行多年，见到过大大小小的事故，身边有太多因速度过快而受伤的人，而且速度始终没有上限。骑行团人员水平参差不齐，管理起来压力不小。Alan告诉《新民周刊》，他的俱乐部最早的雏形是由普陀大华社区周边邻居组成，目前逐步发展为500人。骑行活动每周四发布，有入门级、进阶级，有绕圈骑和周末长距离骑行。

　　比如，去莫干山爬坡的骑行，车道较为复杂，报名时会根据大家的能力进行劝退。入门级车手会推荐“咖啡骑”，速度不限，车型不限，可以20公里以下，以休闲为主。在团骑过程中，骑友也要遵循规则，例如，前方骑友不可以突然变道和刹车。虽然法律允许12岁以上的儿童上路骑行，但12岁的小孩去骑公路车，是非常不妥的。

　　安全起见，Alan专门为骑行团制定了“五不要”原则——不要超过领队，不要刷赛段，不要刷速度，不要闯红绿灯，不要未成年人参加。

　　许多骑行团还存在路线规划不专业问题。一位来自江苏的资深骑行爱好者表示，骑行团有时会选择一些风景优美的路段，但这种路段往往在农村、野外等地，没有专门的非机动车道，且路况复杂。Alan则表示，目前，骑行团的路线相对固定，如果有新路线，他们会提前去现场踩点，还可以使用一些专业软件，进行路线的合理规划。

　　至于安全事故为何频发？原因在于目前我国《道路交通安全法》只有针对电动自行车最高15公里的限速，对于人力自行车限速一直没有明确规定。关于骑行团组织者，如果骑行团出现事故，那么组织者最多也只有在特定情况下承担民事责任，比如有证据证明组织骑行过程中有明显逆行、超速等过错。

　　除此之外，我国对于机动车与非机动车之间的交通事故，往往会在一定程度上减轻非机动车的责任比例。“如果一起交通事故责任比例划分是主次责三七开，但肇事双方是非机动车主责机动车次责，那么最终责任比例可能是四六开。

　　骑行组织者最重要的工作还有建议大家买保险，可以一年买，费用每月在十几二十块钱，轻微受伤的骑手，医疗赔付均能覆盖掉。

　　如果按照年度来买，只买当天的运动险即可。至于公路车的保险，目前有一些品牌有保险，但不是大众化的，因为保险条件比较苛刻，很多骑友认为，买了之后理赔的金额，不足以覆盖损失，因此，购买的人很少。

　　近日，上海一中院审理了一起滨江道骑行中发生的高价赔付碰撞事故。事发在2023年5月的一天晚上，13岁的小于在父亲陪同下来到浦东滨江骑行道骑车，与对面行驶来的隋先生交汇时，两人避让不及，车头相撞，造成隋先生受伤及他的高价自行车受损。据悉，隋先生的这辆自行车价值十几万元。

　　法院认定，小于在事故中存在过错承担全部责任。由于隋先生自愿承担20%责任，综合各种损失后，法院判决小于家长最终共计赔偿2.8万余元。事实上，这些年，随着Cityride骑行风潮起，像这样的碳纤维自行车在上海街头越来越常见，潜在的纠纷也随之产生。

　　当下，人们还是要在复杂、多变的道路上出行，有人骑车通勤上班，有人想挑战速度，这条路承载着不同的骑行需求。那么，到底该如何让骑行运动健康发展，如何保证各方路权，进行有效的安全教育？

　　一位在深圳的骑友也常常困扰于“断头”的自行车道，有时，得推上一个人行天桥，才能重回自行车道。后来几年，政府开始在机动车道上架铁围栏，划出自行车道，但只有不到60厘米宽，“走路都觉得好窄”。于是，骑行依然要借用人行道，遇上人行道变窄，又得进入汽车道，骑友不得不来回借道。“其实是自己不对的，但没办法，没有路。”

　　在更大的语境中，这被称为路权的争夺。事实上，上世纪90年代到21世纪的前十年，骑友的路权被某种程度压缩了。

　　建筑师王卓尔在《骑行上海：关于骑行规划的思考》中提到，1994年第一个《汽车工业产业政策》的出台是中国自行车发展史上一个重要转折点，国家公开表示鼓励个人购买机动车。这意味着，以机动车为主导的路权分配倾向逐步显现。

　　2004年，上海开始的“非改机”工程使得骑行者的基本路权进一步收缩。直到2013年，城市规划开始向慢行系统倾斜。

　　进入2020年，更多城市开始出台政策，改善骑行环境。深圳发布了首部自行车交通发展规划，根据规划，深圳市每年将建设不少于300公里的自行车道，到2025年，自行车道的道路占比将提升至30%以上。

　　成都天府绿道是世界规模最大的绿道系统，穿过多个公园、湿地，被视为是最适合骑行的道路之一。但在今年4月，21岁的女孩在绿道上骑行时，与对向的骑友迎面相撞，不幸身亡。一位骑友觉得“出事那段路特别危险”。下坡之后，马上就要穿桥洞，紧接着就是连续几个急转弯，好多地方视线盲区太大。

　　事故发生后，在绿道上行走的人，指责骑行人速度太快，增加了风险；骑行人也有自己的立场，他们认为，绿道上画着自行车标志就说明这是专业的自行车道。旁边有步行道，不守规矩的是行人。谁也无法说服对方，接受自己同样享有这条路的使用权。

　　很现实的问题是，即便有了骑行友好的绿道，对于它的使用，如果没有形成基本共识，它依然无法发挥本来的价值，甚至还会引发新的危险。记者｜吴雪