近日，广州市交通运输局发布通告，公开征求广州市互联网租赁自行车适宜总量规模评估结果（2025年—2028年）的意见。据悉，在本次总量评估中，重点考量了电动自行车等因素的影响，以及共享单车与其他交通方式之间的协调发展。综合评估后，2025年—2028年期间，广州全市互联网租赁自行车适宜规模为30万—48万辆，中心六区互联网租赁自行车适宜规模为22万—36万辆

　　据介绍，自广州市对共享单车实施总量控制以来，企业、行业均实现了良性可持续发展。据统计，广州市2024年共享单车的车辆周转率约为4.5次/车/日，较往年有所上升，对比国内同类城市也处于较高水平，企业间竞争从过往的单纯比车辆数量转变为比拼现场精细化管理和提升车辆骑行体验服务，企业、行业的可持续发展能力明显增强。

　　近年来，广州电动自行车登记上牌数量迅猛增长，截至2024年底，全市电动自行车登记上牌数量已超过560万辆。市交通运输部门大力推动非机动车道、非机动车停放区等配套基础设施的建设和优化改造，截至2024年底，全市主次干路非机动车道里程已超过2900公里，全市城市道路划设的非机动车停放区容量也超过了70万辆。但电动自行车与共享单车均属于非机动车，可以预见，在未来一段时期内，广州城市交通出行结构仍将处于不断变化的过程中，因此，在本次总量评估中，重点考量了电动自行车等因素的影响，以及共享单车与其他交通方式之间的协调发展。

　　本次评估在系统分析广州市共享单车行业发展现状以及出行特征，总结近年来行业管理经验的基础上，综合考虑时空资源（骑行资源承载力、停放资源承载力）、居民出行需求特性及电动自行车对出行结构的影响、区域公共交通供给差异等多方面因素，同时借鉴国内其他城市确定总量规模的经验，科学测算广州市互联网租赁自行车适宜总量规模。

　　综合评估后，2025年—2028年期间，广州全市互联网租赁自行车适宜规模为30万—48万辆，中心六区互联网租赁自行车适宜规模为22万—36万辆。此外，本次评估还细化了各行政区和属地镇街的适宜规模，以更好地指导经营企业做好区域车辆均衡调度管理，减少区域淤积和乱停乱放现象。

　　广州市交通运输局已将有关征求意见稿在广州市交通运输局网站公布，欢迎社会各界积极参与，提出宝贵意见。有关单位和社会各界人士可在2025年3月11日前，通过以下方式提出意见：

　　请将意见信函邮寄至广州市交通运输局交通调控处，地址：广州市天河南二路1号，邮编：510620，新葡萄娱乐官网请在信封上注明“广州市互联网租赁自行车适宜总量规模评估”。

　　以正文或附件形式将意见发送至电子邮箱（，请在邮件主题标明“广州市互联网租赁自行车适宜总量规模评估”；建议中注明“建议内容及建议理由”。

　　根据《广州市互联网租赁自行车管理办法》（穗府令第174号）有关规定，广州市交通运输局结合市民出行需求和行业发展新趋势，开展全市互联网租赁自行车总量规模评估工作。

　　在系统分析广州市互联网租赁自行车行业发展现状以及出行特征，总结近年来行业管理经验的基础上，综合考虑时空资源（骑行资源承载力、停放资源承载力）、居民出行需求特性及电动自行车对出行结构的影响、区域公共交通供给差异等多方面因素，同时借鉴国内其他城市确定总量规模的经验，科学测算广州市互联网租赁自行车适宜数量总规模，综合推荐广州全市互联网租赁自行车合理规模为30万—48万辆，中心六区互联网租赁自行车合理规模为22万—36万辆。

　　各行政区适宜规模为：荔湾区2.5万—4.4万辆，越秀区2.5万—3.7万辆，海珠区3.1万—4.9万辆，天河区3.7万—6.6万辆，白云区8.9万—11.0万辆，黄埔区1.3万—5.4万辆，番禺区2.6万—3.6万辆，花都区1.9万—2.9万辆，南沙区1.4万—2.1万辆，从化区0.9万—1.4万辆，增城区1.4万—2.1万辆。

　　综合考虑时空资源（骑行资源承载力、停放资源承载力）、居民出行需求特性及电动自行车对出行结构的影响、区域公共交通供给差异等多方面因素，测算广州市互联网租赁自行车的适宜规模。

　　基于非机动车道路资源测算总量规模，即以慢行交通的道路空间资源为基础，考虑一定交通服务水平条件下的通行能力，计算路网容量，进而由供给能力推算互联网租赁自行车适宜规模。

　　基于非机动车停放资源测算投放规模，即以可供非机动车停放的空间资源为基础，考虑一定容量水平条件下的停放能力，计算停放供给能力条件下的互联网租赁自行车适宜规模。

　　以各行政区人口规模、人均出行率及互联网租赁自行车出行分担率、周转率、完好率等为基础，计算广州市互联网租赁自行车需求规模，从而确定适宜规模总量。

　　借鉴公交车、出租车万人拥有量的思路，类比同类城市常住人口规模、每万人平均拥有互联网租赁自行车数量规模以及相关标准、规范等，倒推广州市互联网租赁自行车适宜规模。

　　基于城市建成区面积，计算单位建成区面积内的互联网租赁自行车的承载量，由供给能力推算广州市互联网租赁自行车适宜规模。

　　以历史数据为基础，通过分析和挖掘数据中的模式和趋势，来预测未来变化的方法。由于互联网租赁自行车的需求存在季节性，使用差分自回归移动平均模型可以很好地刻画互联网租赁自行车需求变化趋势，达到较为精准的预测效果。

　　考虑各行政区公共交通供给水平差异性因素，优化互联网租赁自行车配额在各区域的分布，在保持总配额稳定的前提下，优化增加公交服务水平较低行政区域的互联网租赁自行车配额，提升公交覆盖较低区域的互联网租赁自行车供给，减少公交服务水平较高地区自行车交通与公共交通的竞争，保障公共交通与自行车交通协调发展。

　　根据各街镇的现状运营规模、人口规模、电动自行车保有量、公交服务水平等因素，分别赋予相应的配额指标，并依照此部分配额指标对最终配额比例的影响程度，分配不同的权重系数，以加权方式求得各个街镇在行政区内的综合配额比例。

　　对比2021年开展的第二轮适宜总量规模评估结果，即广州全市45万—65万辆、中心城区30万—40万辆，本轮评估的适宜规模进一步降低。分析原因，主要在于：

　　（一）随着近年来广州市电动自行车管理政策的调整变化，电动自行车登记上牌数量迅猛，出行占比也逐年增加，一方面，电动自行车占据了越来越多的道路通行资源、停放资源，压缩互联网租赁自行车出行的基础设施资源，导致基于设施承载能力的计算规模有所降低；另一方面，居民的出行特征与上一轮规模测算时期有了较大差异，电动自行车对自行车出行产生较大的转移替代，这导致基于出行需求的预测规模有较大幅度降低；

　　（二）随着国内各大城市对互联网租赁自行车管理的精细化，各地的投放运营规模保持平稳或有所降低，与此同时，各地的人口规模、建成区规模仍逐年增加，这导致基于对比分析法的计算结果同样有所减少。